Käytössämme sähköjarruilla varustettu 2wd napadynamometri, renkaat eivät luista eikä kumilaatu tai rengaspaine vaikuta mittaustuloksiin. Mittauskapasiteetti riittää reilusti +1000hv, jarruvoima per napa 3370nm eli yhteensä 6740nm.
Yksikään dynamometri ei anna täysin samoja tuloksia, vain käyttämällä samaa mittauspaikkaa, voit olla edes jokseenkin varma muutosten vaikutuksista. On tärkeä muistaa, että dynamometri on ensisijaisesti säätötyön apuväline. Napadynolla luotettava vetojen toistettavuus helpottaa säätämistä ja muutosten vaikuttavuutta.
Kaikki napa- ja alustadynot mittaavat napa- tai pyörätehoa, kun tätä lähdetään muuttamaan konetehoksi, täytyy tietää voimansiirron häviöt tarkasti. Dyno-ohjaimet kyllä saadaan mittaamaan ns. rullaushäviöitä josta laskennallisesti saadaan koneteho, mutta on aivan eri asia mitata voimansiirron häviöitä kytkin pohjaan painettuna kuin vaikka 600nm kuormittaen. Tästä syystä napa- tai alustadynamometrien koneteholukemat ovat hyvin suuntaa antavia ja virhemarginaali on suuri. Yleisesti tehohäviöt ilmoitetaan olevan n.8-20%, asiasta löytyy paljon mielenkiintoista pohdintaa internetin vauhtipalstoilta. Siksi mittaamme vain napatehoa, näin jää turha spekulointi pois. Dyno-ohjelmisto kertoo, paljonko moottorin tuottamasta tehosta löytää perille voimalinjan läpi.
Ohjelmisto tallentaa kierrosluvun, väännön ja tehon sekä piirtää tiedoista ns. dynolapun. Myös AFR-arvot tallentuvat, mikäli lambda-anturia varten on M18 x 1,5 nippa järkevässä paikassa. MAP-arvot samoin, tätä varten täytyy olla paikka 6mm pneumatiikkaletkulle.
Asiat jotka estävät tehonmittaamisen/säätämisen dynossa:
- Vuotava polttoaine.
- Öljy- tai nestevuodot moottorissa tai apulaitteissa.
- Vialliset kierteet navoissa, napa-adapterit täytyy saada luotettavasti kiinni!
- Täristävä voimasiirto tai jokin muu tekninen ongelma.
Huomioi tämä:
- Säätöön tulevan auton täytyy pyöriä tyhjäkäyntiä.
- Koko tehonmittaus- ja säätötapahtuma on asiakkaan vastuulla. Emme vastaa moottorin tai voimansiirron vaurioista. Asiakas on vastuussa autonsa aiheuttamista vaurioista koskien mittauslaitteistoa ja kiinteistöä.
- Erilaisia ECUja on paljon; siksi sinulla on oma tietokone ja tarvittavat johdot.
- Kaikki penkityksen aikana tehtävä korjaaminen ja turaaminen maksaa mittaustyön tuntiveloituksen verran. Siksi on kannaltasi tärkeää, että auto on ehjä ja edellytys onnistuneelle penkitykselle on olemassa.
- Moottorista on nähtävä kierroslukutieto luotettavasti, tai ehdoton varmuus vaihteiston ja perän välityksistä.
- Pakoputken ulostulo siten, että pakokaasuimurin putki voidaan työntää pakoputken päälle. Ahtomoottoreissa ulkoisen hukkaportin poisto suoraan pakoputkistoon.
- Riittävä äänenvaimennus myös kilpa-autoissa.
- Toimiva jäähdytysjärjestelmä, moottori tuottaa paljon lämpöä. Meillä on jäähdytyspuhallin, mutta se ei poista lämpöongelmia. Normaalisti toimiva jäähdytys mahdollistaa tehonmittauksen/säätämisen ilman ylimääräistä odottelua.
- Napa-adapterien kiinnitykseen isolla 60* kartiolla olevat pultit tai mutterit, eli ns. alumiinivanne kartiot.
- Tieto navan keskireiän halkaisijasta keskitysholkkia varten.
- Omat kuulosuojaimet mukaan.
Muuta:
Vaikka penkitys onkin yleensä mukava tapahtuma, niin se ei ole koko tiimille, kaveriporukalle tai suvulle tarkoitettu. Auton haltijan lisäksi mukaan 1-2 henkilöä, joista uskot olevan hyötyä tekniikan suhteen. Isompi määrä ihmisiä hidastaa toimintaa.
Jos tarvitset erikoistyökaluja jonkin kohdan säätämiseen tai mahdolliseen korjaamiseen niin ota sellaiset mukaan.
Tehonmittaustodistus muutoskatsastusta varten:
- Emme manipuloi mittaustuloksia tehorajoituksia ajatellen, autosta täytyy olla todellisesti mitattavissa se teho minkä allekirjoitamme. Mittaushetkellä käytössä oleva tekniikka dokumentoidaan Trafin tietolomakkeelle, mittaustodistus arkistoidaan mahdollisia epäselvyyksiä varten.
L&L Dyno 